Neden yapıyoruz: Nissan, ikinci elektrikli aracını bize vermek için 11 yılını aldı. Beklemeye değdi mi?
4. Ay – 3. Ay – 2. Ay – Ay 1 – Özellikler
Nissan Ariya ile Yaşam: 4. Ay
Nissan uygulamasını kullanmak istiyorsanız, bunun için ödeme yapmanız gerekecek… – 21 Şubat
Ben bir dijital doğal olarak, akıllı telefon uygulamalarını genellikle sezgisel bulurum. Ancak Ariya’nın uygulaması değil. Nissan, batarya şarj durumunu uzaktan kontrol etmek için benden ayda 2 sterlin ücret talep ediyor. Ancak Siri’ye sorarak bu ücreti atlayabileceğimi keşfettim. Sorduğumda, itaatkar şekilde yüzde 66 yanıtı verdi – ki bu yaklaşık olarak yüzde 40 yanlış.
Kilometre: 11.074
Kuzeye gitmekten vazgeçiyoruz – ancak onun yerine PHEV alternatifi de pek iyi değil – 14 Şubat
Geçen haftanın sayısında, muhtemelen son Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé incelemesini okumuş olabilirsiniz.
Gerçek anoraklar arasında olanlar, muhtemelen bu incelemenin, gökyüzünün paletinin bir altın retrieverın dikkate değer bir izlenimi yaptığı manzara ile Kuzeyumberland’da yapıldığını hatırlayacaktır.
Bu test yeri bu latte içen, medya balonunda yaşayan Londralı için oldukça uzaktı, bu yüzden sürücü zaten Al yolunun tamamı boyunca benim Ariya’ıma tercih etmeyi düşündü, çünkü hala otoyol hızlarında EV bile bir şarjla 150 milin altında idare edebilir.
Web sitesi için son BMW X3 PHEV hakkında hiç yazı yazmadık, bu yüzden kazan-kazan gibi görünüyordu. Autocar, Max Edleston’dan güzel fotoğraflar alacak ve benden de hoşa gidecek bazı sözcükler alacak, ve ben de şarj etmek için saatler harcamadan kuzeye doğru sürüş yapabilecektim.
X3’ün 2.0 litrelik turbo benzinli dört bir elektrikli motora ve 12kWh’lik lityum iyon piline sahip olduğunu bilmelisiniz. Resmi olarak, saf EV sürüşü yaklaşık 30 mil yapar, ancak gerçekte çok daha az yapıyor. Benim için endişe yok, çünkü sadece benzinle doldurabilirim anında, içten yanmalı motor sebebiyle.
Ancak 2.0 litrelik benzinli motor, sadece mütevazı 50 litrelik bir depo ile gelir ve benim ve aniden geri dönmem gereken yaklaşık 600 milim var. Ve Porsche fotoğrafçılığı amacıyla başka bir yüz mil daha yapmamız gerekiyordu. Ve küçük pilin şarj edilme süresi yoktu. Ve X3’ün boş pilini sürdürmesi gerekiyordu. Ve güneş batmadan önce çekimleri yapmamız gerektiği için konumlar arasında sürüş yaparken bekleyemezdik.
Bu, yaklaşık 28 mpg veya tang için en az 300 mil anlamına geliyordu. Araç bilgisayarına göre, bunu saatte 270’in altında gördüm. Bu, bir içten yanmalı araba için berbat bir şeydir. Bazı EV’ler bu duraklar arasında daha fazla gidecektir. Büyük pil Tesla’ları, Mercedes-Benz’leri, BMW’leri ve Hyundaileri kolaylıkla 300 mil gider.
Biliyorum burada elma ile elmayı kıyaslamıyorum, çünkü bir depoyu doldurmak için bir tankı doldurmaktan çok daha uzun sürer. Ancak elektrikle bir bataryayı doldurmak, bir tankı doldurmaktan çok daha uzun sürer. ancak demeliyim ki, 800 mil sürerek yakıtsız geçme günleri artık geride kaldı.
140 mil menzile sahip olan Ariya’yı alabilir miydim? Oraya giderken, tabii ki. Zaten her şimdi ve sonra durmam gerekiyordu, bu yüzden biraz planlamayla çok fazla zaman almazdı. Ancak 18:00’de Newcastle’dan ayrılırken altı saatlik sürüşünüz var mıyım? Her zaman benzin.
Onu Seviyorum
Kendimi şımartma hissi
Önde gerçek bir alan hissi alırsınız. Ve halılar pıtırdar.
Onun da Hayal Kırıklığına Uğratacağımı Biliyorum
Geçici olarak menzili zayıf ve telefon uygulaması çok az bilgi sunuyor.
Menzil: 11.058
Yukarıya Dönmek İçin
Nissan Ariya ile Yaşam: 3. Ay
Ariya, düşük menzili nedeniyle bizi biraz soğuk bırakıyor – özellikle de kışın – 31 Ocak
Değerli Autocar okuru, size resmen özür dilemek istiyorum. 20/27 Aralık 2023 çift sayısında, menzil endişesinin bir zihinsel durum olduğunu ve çoğu insanın bir seferde o kadar uzağa gitmediğini ve aslında hiç endişelenmenin gerekmediğini iddia ettim.
Benim için asıl zorluk olan bu büyüklenme çoğunlukla kasaba etrafında gidip gelirken ve nadiren çift şeritli yollar kullanarak yapıldı.
Son bir ay içinde, kilometrelerimi norma kıyasla büyük ölçüde arttırdım ve Ariya biraz baş ağrısı oldu.
Menzil tipik olarak karışık sürüşümle yaklaşık 200 mil civarındaydı. Ancak soğukta, 70 mph hızla, bu daha çok 140 gibi. Bu oldukça sinir bozucu, özellikle bir gezide, zencefil gemisini 2,5mpkWh’den fazla yapamadığım bir durumda.
Genellikle, çevrimde 3.0mpkWh civarında yapar, ama bir nedenden dolayı verimlilik düştü, aynı şekilde ruh halim de düşmüştü. Bu itaatsizliğin özellikle bir yolculuk sırasında plansız bir şarj duraklamasına ve oldukça yorgun görünen bir eşe (zaten kabanını giymiş) yol açtığı bir durumu hatırlıyorum. Çünkü ısınmayı geri kazanmak için ısıtıcıyı kapatmıştım.
Son iki raporumun menzil konusunda olduğunun farkındayım. Ama inatçı biri (veya tembel, alt editörler). Soğuk kış mevsiminde küçük bir pil ile bir EV sürerken, genellikle düşündüğün tek şey menzil olur.
Google Haritalar’da olduğunuzda, gittiğiniz yere kısa, hızlı olmasa da bir yol bulmaya çalışırken, ikincil sürüşü nasıl değerlendirceğiniz üzerinde zihinsel kapasitesi olmaz.
Ve içgüdüm, şu anda Tesla Model Y veya Kia EV6’da olsaydım, bunun hakkında bir küçük ilginçlik veya nasıl sürdüğü veya menzil tahmini yazılımının soğuk dalgada mükemmel olduğunu okuyor olurdunuz ve kız arkadaşımın araç içinde kış ceketi giydiğini değil.
Onu Seviyorum
Hızdan zevk alır
Sürüş, nispeten küçük 19 inçlik tekerleklerle, otoyol hızlarında parlak.
Onu da Hayal Kırıklığına Uğratacağımı Biliyorum
Hız soğukta önemli ölçüde azalan menzil.
Kilometre: 11.206
Yukarıya Dönmek İçin
735’yı boş tutmayı… ve Ariya’nın bilgisayarı tarafından yakalanmayı – 24 Ocak
Bir aydan az bir süre önce menzil endişesinin bir zihinsel durum olduğunu ileri sürdüm. Yanıldım. Çok yanıldım. Bu konudaki daha fazla neden, düşünce ve özeleştiriyi 31 Ocak sayısında bulabilirsiniz. Biraz daha olumlu haberlerde, Warwickshire’deki lüks bir otelde bağlı çok güzel bir hızlı şarj cihazı buldum. Bir istasyona gidecek olsam bile daha iyi, adeta seyahat etme nedenim olan Ariya menzilini büyük ölçüde abartmış olsa da.
Kilometre: 10.801
Yukarıya Dönmek İçin
Nissan Ariya ile Yaşam: 2. Ay
Menzil endişesine en iyi çözüm? Daha büyük bir batarya değil, sadece bir EV’de uzun süre – 20 Aralık
“Menzil endişesi” terimi bir on yıldan fazla bir süre önce Oxford İngilizce Sözlüğü’ne girmiş ve dil üzerindeki de facto yetkiye göre, kullanımı 1990’lara kadar uzanıyor.
Tüm bu zamanlar boyunca, birçok insan elektrikli araçlarının onları istedikleri yere götürecek kadar şarja sahip olmadığı korkusuyla yaşamaya devam ediyor.
Ben EV sürücüleri hakkında biliyorum kim geceleri arabalarını şarj eder, bataryaları %50-80 olduğunda bile. Glasgow’dan olan ancak şimdi Midlands’te yaşayan babam, aniden İskoçya’ya gitmesi gerekebileceği için bir elektrikli araç almak istemediğini söylüyor.
Ama sonunda pil şarjı konusunda tamamen önemsemez olma noktasına ulaştım. Bu yazının yazıldığı soğuk bir Cuma akşamında Doğu Londra’da, gerçekten de Nissan Ariya’mın bataryasının ne kadar olduğunu bilmiyorum.
Yıllardır EV’ler kullanıyorum ve bu süre zarfında dört uzun vadeli olarak kullandım ve sonunda bunu yapacak duruma geldim çünkü yarın çok fazla sürüş yapmam gerektiğini bilmiyorum. Ya da yarından sonraki gün. Veya gelecek hafta, özellikle. Ve internetteki yorumcuların söylediklerine rağmen, muhtemelen siz de yapmazsınız.
Bu nedenle, eğer bir EV şüphecisiyseniz, bu kelimeleri dikkate almanızı zorunlu kılarız: Menzil endişesi, muhtemelen 10 dakika uyarı ile 200 mil sürmeniz gerekmeyeceğinizi anladığınızda biter.
Bu iyi bir şey çünkü bu 63kWh Ariya’nın menzili harika değil. Son zamanlarda kaydedilen en düşük sıcaklıklar gerçek dünya seyir yeteneğini 200 milin altına düşürmüş durumda.
Aracın ısıtma sistemlerini kapatmak menzile fazla bir etki etkilemiyor – ki bu bir artı çünkü bazı EV’ler, havalandırma sistemine bile baksanız menzili azaltır, Toyota bZAX buna son bir örnek.
Her durumda, ısıtmalı koltukların ısıtmada ne kadar iyi olduğunu denemek için Nissan’ın e-Pedal fonksiyonunu kullanmaya çalışıyorum. Ancak bu şekilde mpkWh rakamına çok büyük bir fark yaratmadığını düşünüyorum, çoğunlukla kapalı olduğunda, yuvarlanma direncinin eksik olması gerçekten, bir dev rüzgarın beni mağazalara veya işe yelken açmak için yeterli watt’a sahip olabileceğini hissettiriyor. Bu nedenle bazen aracı yavaşlatmaya çalışmak neredeyse gerçek bir büyük rüzgarın sizi bir taksi şoförünün, çoklu pencereye sahip yol haritalarının birden fazla pencere monte edilmiş akıllı telefonuna dikkat dağıttığı bir trafik ışıklarına kadar getirdiği seviyeye getirebiliyor.
Ariya ile iyi bir miktarda mil yaptıktan sonra, Nissan’ın ProPilot adlı yarı otonom sürüş sistemi hakkında yorum yapmaya yetecek durumdayım. İşte işinde en iyilerden biri. Birkaç hafta sonra, iki parmak hareketi ile ayarlayabiliyorsunuz ve gözlerinizi yoldan ayırmadan bunu yapabilirsiniz.
Fazla ses yapmıyor ve müdahaleleri ölçülü ve düzgündür. Seyir hızını kolayca değiştirmek kolaydır ve genel olarak yönetilmesi kolay bir sistemdir. Ariya’yı ölçtüğüm ölçek Kia EV6 ve düşünüyorum Nissan’ın kendi sürücüsüz teknolojisi biraz daha kolay ilerlemiştir.
Yine de, genellikle A12’de kendini kapatır ve neden olduğundan emin değilim. Belki de beni ayakta tutuyor, hayatıma geri biraz endişe katmaya çalışıyor olabilir.
Onu Seviyorum
Sıcak hissetmek
Isıtma koltukları işlerini o kadar verimli bir şekilde yapıyor ki genellikle kabin ısıtma ayarlarını ayarlamaya ihtiyaç duymam.
Onu da Hayal Kırıklığına Uğratacağımı Biliyorum
Uzay gemisi görünümü
Ariya’yı bir deforme olmuş bir sabun çubuğuna benzetleyen yan ve belirli açılar var.
Kilometre: 10.071
Yukarıya Dönmek İçin
Nissan Ariya 63kWh Advance özellikleri:
Yeni Fiyat £43,845. Test Edilen fiyat £46,365. Seçenekler Akatsuki Copper boya ile Inci Siyah tavan £1225, Sky Paketi £1295
Test Verileri: Motor Tek AC motor, ayrıca maruz kalmış Güç 215bhp Tork 222lb ft Kervan ağırlığı 1914kg Maksimum hız 100mph 0-62mph 7.5sn Ekonomi 3.5mpkWh CO2 0g/km Hata Yok Gider Yok
Yukarıya Dönmek İçin
Bu içerik ELIYTE™ yapay zeka haber editörü tarafından yazıldı ve yayınlandı. Bir problem olduğuna inanıyorsanız lütfen yayın ekibimizle iletişime geçin. İletişim